HB齒輪�
K系列斜齒輪減速機(jī)
NMRV減速機(jī)配伺服法�
NMRV蝸輪蝸桿減速機(jī)
R系列斜齒輪減速機(jī)
SWL絲桿升降�(jī)
SWL絲桿升降�(jī)帶手�
S系列齒輪減速機(jī)
T系列換向�
WPDS減速機(jī)
WP蝸輪蝸桿
工業(yè)行星減速機(jī)
行星減速機(jī)
WPS直角型精密行星減速機(jī)
WPL直角型精密行星減速機(jī)
PS系列精密行星減速機(jī)
PF系列精密行星減速機(jī)
PL系列精密行星減速機(jī)
M大型齒輪減速器
H/B系列�(biāo)�(zhǔn)工業(yè)齒輪�
JZQ型齒輪減速器
R系列斜齒輪硬齒面減速機(jī)
K系列螺旋錐齒輪減速機(jī)
S系列斜齒-蝸桿減速機(jī)
F系列平行軸斜齒輪減速機(jī)
SWL蝸輪絲桿升降�(jī)
ZLD系列齒輪減速機(jī)
RV系列鋁合金蝸輪蝸�
G小齒輪減速馬�(dá)
WP鑄鐵蝸輪蝸桿減速機(jī)
MB行星摩擦式機(jī)械無�(jí)變速機(jī)
T系列螺旋傘齒輪轉(zhuǎn)向箱
X.B擺線針輪減速機(jī)
不同心出�(xiàn)的斷軸問�
�(shí)間:2011-03-26 �(diǎn)擊數(shù):1254 來源�
有的用戶在設(shè)備運(yùn)行幾�(gè)月后�(qū)�(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了。為什么減速機(jī)把驅(qū)�(dòng)電機(jī)的輸出軸扭斷了?為此我們查看了�(qū)�(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷�,發(fā)�(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的橫斷面幾乎完全一�。橫斷面的外圈較明亮,而越向軸心處斷面顏色越暗,最后到軸心處是折斷的!�2是橫斷面的照�。這就充分地說明了造成�(qū)�(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配�(shí)不同心!
�(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí),電�(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)�(dòng)力,�(yùn)�(zhuǎn)�(shí)也會(huì)很平�。然而不同心�(shí),輸出軸要承受來自于減速機(jī)輸入端的徑向�,這�(gè)徑向力長期作用將�(huì)使電�(jī)輸出軸被迫彎曲,而且彎曲的方向隨著輸出軸�(zhuǎn)�(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)�(dòng)一�,橫向力的方向變�360�。如果同心度的誤差較大時(shí),該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升�,其金屬�(jié)�(gòu)不斷被破�,最后該徑向力將�(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向�,最后導(dǎo)致驅(qū)�(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大�(shí),驅(qū)�(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的�(shí)間越�。在�(qū)�(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),減速機(jī)輸入端同樣也�(huì)承受來自于電�(jī)方面的徑向力,如果這�(gè)徑向力同�(shí)超出了二者所能承受的最大徑向負(fù)荷的�,其�(jié)果也�(huì)�(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷�。因�,在裝配�(shí)保證同心度至�(guān)重要�
直觀上講,如果電�(jī)軸和減速機(jī)輸入端同�,那么電�(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊�,它們之間的接觸面緊緊相連,而裝配時(shí)如果不同�,那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間�。圖3中左面的圖表示電�(jī)和減速機(jī)間的裝配很好,而右圖表示裝配不好,電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端不同心�
同樣,減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)�,其原因與驅(qū)�(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是�(qū)�(dòng)電機(jī)出力和減速比之積,相�(duì)于電�(jī)來講出力更大,故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因�,用戶在使用減速機(jī)�(shí),對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意� � 減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問�
除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好,而造成的減速機(jī)斷軸以外,減速機(jī)的輸出軸如果折斷,不外乎以下幾點(diǎn)原因�
首先,錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型�(shí),誤�(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以�,其�(shí)不然,一是所配電�(jī)額定輸出扭矩乘上減速比,得到的�(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭�,二是同�(shí)還要考慮其驅(qū)�(dòng)電機(jī)的過載能力及�(shí)際中所需最大工作扭�。理論上,用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩�2�。尤其是有些�(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一�(zhǔn)�,這不僅是�(duì)減速機(jī)里面齒輪的保�(hù),更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是�?yàn)椋绻O(shè)備安裝有問題,減速機(jī)的輸出軸及其�(fù)載被卡住�,這時(shí)�(qū)�(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力,�(jìn)�,可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸�
其次,在加速和減速的過程�,減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍,并且這種加速和減速又過于頻繁,那么最終也�(huì)使減速機(jī)斷軸??紤]到這種情況出現(xiàn)的較�,故這里不再�(jìn)一步介�
首頁
|
公司簡介
|
�(chǎn)品介�
|
�(yīng)用領(lǐng)�
|
下載中心
|
�(lián)系我�
|
后臺(tái)管理
建議配置使用 1024×768分辨�,IE5.0以上版本瀏覽本網(wǎng)�
上海萊德減速機(jī)有限公司 版權(quán)所�
滬ICP�0604708�(hào)
電話: 021-66080628,66082249,66082243 傳真�021-66082240 手機(jī):13585699996
一直專�(yè)研發(fā)及生�(chǎn),銷售一體的
減速機(jī)
的公�
All Rights Reserved Copyright @2005-2018
�(wǎng)站維�(hù)