HB齒輪�
K系列斜齒輪減速機
NMRV減速機配伺服法�
NMRV蝸輪蝸桿減速機
R系列斜齒輪減速機
SWL絲桿升降�
SWL絲桿升降機帶手柄
S系列齒輪減速機
T系列換向�
WPDS減速機
WP蝸輪蝸桿
工業(yè)行星減速機
行星減速機
WPS直角型精密行星減速機
WPL直角型精密行星減速機
PS系列精密行星減速機
PF系列精密行星減速機
PL系列精密行星減速機
M大型齒輪減速器
H/B系列�(biāo)�(zhǔn)工業(yè)齒輪�
JZQ型齒輪減速器
R系列斜齒輪硬齒面減速機
K系列螺旋錐齒輪減速機
S系列斜齒-蝸桿減速機
F系列平行軸斜齒輪減速機
SWL蝸輪絲桿升降�
ZLD系列齒輪減速機
RV系列鋁合金蝸輪蝸�
G小齒輪減速馬�
WP鑄鐵蝸輪蝸桿減速機
MB行星摩擦式機械無級變速機
T系列螺旋傘齒輪轉(zhuǎn)向箱
X.B擺線針輪減速機
皮帶運輸機驅(qū)動減速機斷軸的處�
時間�2011-03-26 點擊�(shù):1167 來源�
皮帶運輸機的�(qū)動減速機在使用時常會遇到某些�(qū)動減速機的輸入軸斷軸的情�,給用戶的生產(chǎn)造成一定的影響。斷軸時通常只是輸入軸斷,而輸出軸確很少斷軸。在�(yán)重時會發(fā)生在幾條皮帶運輸機上陸續(xù)�(fā)生輸入軸斷軸�(xiàn)�。這種情況會發(fā)生在所有發(fā)生斷軸的減速機是同一個皮帶運輸機供貨商的情況下。在斷軸時斷軸后軸斷裂處的茬口一般比較平�,斷面一般垂直于軸的長度方向。在移動機械上的皮帶運輸機和地面皮帶運輸機上都會�(fā)生斷軸情��
1.斷軸的外在主要原因應(yīng)�(dāng)包括如下幾個方面:
1.1 所選皮帶運輸機的減速機的承載能力不�,既皮帶運輸機的�(qū)動減速機選擇的過�,當(dāng)減速機的實際使用功率超過減速機的承載能力后在一定時間里使皮帶機�(qū)動減速機斷軸�
1.2 在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動�,當(dāng)制動輪和液力偶合器的動平衡不�,偏心嚴(yán)重時會使皮帶運輸機運行時�(chǎn)生很大的振動。當(dāng)振動載荷達到某種程度時使減速機輸出軸上的應(yīng)力過大而斷��
1.3 安裝的同心度的偏差過大。如果在安裝電動機和減速機之間的液力偶合器和制動輪時應(yīng)�(dāng)認真仔細的調(diào)整減速機和電機軸之間的同心度,如果偏差過大也會發(fā)生偶合器和制動輪在運行時�(chǎn)生過大的震動而出�(xiàn)斷軸�
1.4 減速機�(shè)計本身的缺陷�(dǎo)致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速機供貨商的要求來設(shè)計皮帶運輸機而選用減速機�。雖然所選減速機滿足減速機供貨商的要求,但還是�(fā)生了斷軸�(xiàn)��
2 減速機斷軸的內(nèi)在因素主要包括如下幾個方面:
2.1 減速機�(shè)計時軸斷裂處�(yīng)力過��
2.2 減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應(yīng)力集中嚴(yán)重發(fā)生疲勞破��
2.3 減速機為垂直軸形式,第一級輸入軸為傘齒輪�,在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出�(xiàn)較嚴(yán)重的�(yīng)力集中而發(fā)生疲勞破��
2.4 減速機為硬齒面減速機,減速機輸入軸直徑較�,雖然計算強度時通過,因軸本身很�,同樣在軸直徑變化處�(yīng)力集中嚴(yán)重并�(fā)生疲勞破壞;
2.5 輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格�
2.6 輸入軸的材料選用不當(dāng)�
3 避免和減少減速機軸斷軸的方法和措�
3.1 修改減速機的設(shè)計;
3.2 安裝和維修時注意�(diào)整電動機和減速機的同心度,使其達到常�(guī)的要��
3.3 能使用平行軸的減速機時最好不使用垂直軸的減速機�
3.4 選用減速機時考慮或計算減速機許可的能夠承受的徑向載荷�
3.5 在選用電動機�(zhuǎn)速時�(yīng)�(dāng)盡可能地選擇六極電機,既同步�(zhuǎn)速為1000�(zhuǎn)/分的電機作為�(qū)動電�,這樣可以減少偶合�、制動輪在高速旋�(zhuǎn)時的振動,尤其對功率較大的皮帶運輸機,如功率大于90kW的皮帶運輸機最好選用低�(zhuǎn)速的電動�,此時電機的價格會相�(yīng)的比四極電機的價格要高一��
3.6 �(shè)法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大小�
通過上述方法基本上可以找到或解決皮帶運輸機的�(qū)動減速機輸入軸的斷軸問題。在工作頻繁的皮帶運輸機系統(tǒng)中應(yīng)�(dāng)適當(dāng)配備必要的減速機備品備件,以便及時更換以避免影響正常生產(chǎn)�
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